En prácticamente todo el trayecto la comunicación es fluida, hay que pedir permiso para cualquier cambio e informar casi de todo. La torre de control de informa acerca del clima, el tráfico con el que te vas a encontrar en tu trayecto. Me tocó también hacer cambio de torre de control, ya que el espacio aéreo de la misma se acaba y era el momento para despedirse de una para ponerse en contacto con la siguiente y volver a informar, desde la matrícula hasta el propósito del viaje, pasando por el modelo y características del avión. Algo sumamente fascinante. Si todo eso ocurría en un pequeño vuelo, me imagino que en un avión mucho más grande la comunicación debe de ser fluida.

Algo que también recuerdo es que se podía escuchar la comunicación con otros vuelos que tenían un destino similar o que simplemente estaban de paso por el espacio aéreo.

Si nunca has tenido esa alucinante oportunidad, estos dos videos te darán un muy buena idea de lo que sucede dentro de la cabina de los pilotos de un Boeing 747-200 al momento de despegar y aterrizar.

Toda una aventura que es algo espléndido. Muy recomendado.

Enlace: Cómo despegar y aterrizar un Boeing 747-200

King Air Gear Up Landing – video powered by Metacafe

Es una maniobra perfecta.

Enlace: Menéame

Impresionante.

Enlace: low flying aircraft over house

• Manten el control del avión. Al entrar en la cabina, siéntate en el asiento izquierdo (suele tener más fácil acceso a los controles). Respira profundamente. Comprueba si el avión está nivelado. Si lo está y vuela recto, no toques nada. Si está cayendo, utiliza el joystick, que funciona como en los videojuegos, para nivelarlo.
• Si estás en una nube y no ves nada, comprueba la altitud y el horizonte artificial. La «W» representa al avión. Lo marrón es el suelo, lo azul el cielo. Hay que ajustarlo a mitad-y-mitad para volar nivelado.
• Haz una llamada de radio para conseguir ayuda rápidamente. Cuidado que aunque casi todos los aviones tienen el botón de «hablar» en el joystick, al mover la palanca puedes desactivar el piloto automático lo cual podría tener consecuencias realmente chungas. Mejor usar la otra radio que suele estar a la izquierda del asiento. Funciona como las de los radioaficionados: «pulsar-para-hablar». La palabra a repetir es «Mayday» y contar lo que sucede. Si nadie contesta, probar en 121,5 MHz.
• Haz exactamente lo que te digan. Si sigues las insrucciones paso a paso y con la instrumentación automática podrás ir manejando todos los controles poco a poco, llegar a un aeropuerto y aterrizar sin problemas. Tal vez no sea el aterrizaje más elgante del mundo, pero sobreviviras.
• … pero si no puedes aterrizar en automático, reduce velocidad, baja el tren de aterrizaje, pon los flaps/slats, levanta el morro antes de tocar el suelo (para tocar con las ruedas principales, que son las de atrás), baja el morro para que la rueda de delante toque tierra, reduce los motores, tira de los frenos (que están en los pedales de los pies) y si mientras el avión va rodando se desvía hacia los lados, utiliza los pedales para mantenerlo centrado en la pista.
• ¡Aterrizaste! Increíble, eres el héroe del día, ¡felicidades!

Enlace: Cómo aterrizar un avión comercial en caso de emergencia, ¡fácilmente!

Impresionante.

Enlace: Los problemas de un Airbus 320 para aterrizar con viento cruzado